Principe(exemple moteur Peugeot XU9 J1, injection Bosch LU2-Jetronic)<a href="http://pboursin.club.fr/gifpdg/pdgljet1.gif" class="postlink" target="_blank">
, asservi à la</i>
pression régnant dans le collecteur d'admission, maintient la pressionde carburant aux injecteurs constante pour une pression donnée dans lecollecteur.Pour déterminer les besoins en combustible du moteur etmaintenir une richesse constante, le boîtier électronique d'injection(7) analyse les informations suivantes:—quantité d'air aspiré ; débitmètre (- température de l'air d'admission ; thermistance (8a)- vitesse de rotation du moteur ; bobine d'allumage (9)- température du moteur ; thermistance (10)- position du papillon ; boîtier contacteurs (11)En fonction de cette analyse, leboîtier électronique d'injection (7) commande simultanément lesinjecteurs (5), ceux-ci pulvérisant le carburant on amont de la soupaped'admission. , R = 340 à 450 W
entre bornes (
et (9), R = 160 à 300 W
entre bornes (5) et (7), résistance variable selon la position du volet sonde, R = 60 à 1 000 W
Sonde de température moteur (CTN, 0 280 130 026)
Température- 10°C+ 20°C+ 80°C
Résistance8 200 à 11 000 W2 280 à 2 720 W290 à 370 W
Boîtier contacteurs de papillion des gaz (0 280 120 310)
A : Contact ralenti : cale de contrôle de 0.40 mm
B : Contact pleine charge : x = 4 mm entre le levier et le corps du boîtier papillon
Ouverture
papillonRésistance entre les bornes
18 et 318 et 3
A0infini
Binfini0
Point de contrôle de richesse
Borne (22) du calculateur : 6.8 ± 1 Volts.
réglage par action sur la vis de richesse sur le débitmètre (vis 6 pans creux de 5 mm)
Boîtier d'air additionnel (0 280 140 182)
Fente du diaphragme apparente à 20°C (R = 45 à 55 W entre les bornes)
Après 5 minutes sous 12 V, le diaphragme doit oburer complètement l'orifice de passage de l'air
Précautions à prendre lors d'une intervention sur le système d'injection LU-Jetronic (source Peugeot)
1 - Ne pas faire tourner le moteur si les cosses de batterie ne sont pas correctement serrées.
2 - Ne pas déconnecter la batterie moteur tournant.
3 - Déconnecter la batterie lors d'une mise en charge.
4 - Ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 12 volts pour mettre le moteur en marche.
5 - Ne pas déconnecter le boîtier électronique d'injection lorsque le circuit d'allumage est sous tension.
6 - Avant de rebrancher un connecteur, vérifier :
- l'état des différentes fiches (déformation, oxydation),
- le verrouillage des fiches sur le connecteur.
Sur les connecteurs des composants BOSCH, vérifier également:
- la présence dans le connecteur du joint caoutchouc qui assure l'étanchéité et le verrouillage,
- la présence et l'état du ressort du verrouillage.
7 - En cas de soudage électrique (exemple : soudage par points), déconnecter le boîtier électronique d'injection.
8 - En cas de température supérieure à 800C (exemple : cabine de
séchage à infrarouge), déposer le boîtier électronique d'injection.
9 - Lors du contrôle des pressions de fin de compression :
- débrancher les connecteurs des injecteurs (cette précaution permet d'interrompre l'alimentation en carburant).
10 - Ne pas utiliser une lampe témoin pour contrôler la conductibilité d'un circuit
11 - Ne pas produire d'arc pour contrôler la conductibilité d'un circuit.
12 - Conditions à respecter impérativement sur les véhicules équipés de silencieux catalyseurs :
- Alimenter exclusivement le moteur avec du carburant "sans plomb".
- Eviter les pannes d'essence.
- En cas de mauvais fonctionnement moteur (ratés), éviter de rouler et faire effectuer une remise en état rapide du véhicule.
- Ne pas déconnecter un fil de bougie moteur tournant
- Eviter de faire démarrer un véhicule en le poussant.
- Lors d'un essai du véhicule sur banc à rouleaux, prendre soin de bien ventiler le silencieux catalyseur.
- Lors de contrôle, allumage neutralisé ou défaillant. déposer les connecteurs des injecteurs.
TP sur établi(exemple moteur Peugeot XU9 J1, injection Bosch LU2-Jetronic) 
- Réalisation d'une maquette injectionA partir d'une une rampe d'injection et son
régulateur (Bosch L Jetronic), d'une pompe à essence, d'un
amplificateur de type allumage (Bosch Tsz) et, en source de signal, un
générateur de fonction, le tout fonctionnant au fluide d'essai des
injecteurs Diesel (sécurité des opérateurs).
Elle permet de visualiser le système d'injection (au niveau de
l'injecteur lui-même), de vérifier les débirt et de mettre en évidence
les paramètres influant sur ce débit (pression, tension) et de
nettoyer, éventuellement, les injecteurs.
- Travaux à l'établi sur le calculateur L'objectif
est de faire "parler" le calculateur à l'établi pour démontrer la
nature des signaux interprétés par le calculateur et ceux qu'il émet.
Ce système a été choisi pour sa simplicité, le transfert vers des systèmes plus complexes (cf.
injection Renix) ou "in situ" (sur le véhicule) étant la suite logique de ce travail.
Signaux d'entrée :Information allumage, la bobine étant alimentée et excitée via un amplificateur et un générateur de fonction
Fonction carrée, 12 V (Nota : ce générateur de fonction sert aussi
de "trigger" externe pour les lectures sur l'oscilloscope). Pour le
branchement, se reporter à la page consacrée à
l'allumage Bosch Tsz 
Information température, position du papillon, etc. simulées par une boîte de décades (résistance variable) ;
Le constat de leurs actions porte sur le changement de débit
des injecteurs (temps d'ouverture), par audition (bruit de injecteurs)
ou par lecture sur un oscilloscope conventionnel.
Il s'agit là aussi de mettre
en évidence les possibilités de diagnostic "hors valise" possible, même
sur des véhicules très récents et "réputés complexes".
Par exemple, l'utilisation de la boîte de décades en remplacement
du capteur de température sur le véhicule permet de faire varier la
température "apparente" du moteur, provoquant un enrichissement
sensible (augmentation du régime moteur).
Signaux de "sortie" :Pilotage (mise à la masse) des injecteurs ;
Information richesse moteur.
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الإثنين يناير 29, 2007 4:50 am
